Quante volte l'avete sentito dire? Visto che qui vogliamo basarci sui fatti e non sul “si dice”, oggi vi voglio proporre la traduzione di un articolo (qui l’originale https://www.transportenvironment.org/news/spain-and-italy-tale-two-recovery-funds) di Transport & Environment's, una di quelle ONG che operano a Bruxelles, e che in un modo o nell’altro finiscono per condizionare le scelte delle commissioni. 

Leggetelo con calma, soprattutto nella dichiarazione sul fatto che investendo nelle ferrovie “il governo italiano sta dando la priorità alle cose sbagliate”, e poi con la stessa calma provate a fare qualche riflessione su ciò che leggete in giro, su ciò che sentite in tv o nelle pubblicità. 

La morale è sempre la stessa: l’auto elettrica salverà il mondo. Ovviamente, sul fatto che le merci abbiano libertà assoluta di circolare inutilmente, il silenzio è assordante.

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Spagna e Italia: una storia di due fondi di recupero 

Alla fine di aprile, l'Italia e la Spagna, i due maggiori beneficiari del fondo di recupero da 750 miliardi di euro dell'UE, hanno definito i propri piani per la ripresa economica. Tra le misure per rilanciare le economie colpite dal Covid, entrambe hanno ufficialmente stanziato circa il 40% del budget totale per le misure climatiche. Le somiglianze finiscono qui, però. 

Nell'ambito di NextGenerationEU, alla Spagna verranno assegnati complessivamente 140 miliardi di euro fino al 2026 con il recovery fund strutturato attorno a quattro pilastri: trasformazione verde; trasformazione digitale; coesione sociale; e parità di genere. 

La chiave di questa trasformazione verde è la mobilità elettrica, che da sola riceverà quasi il 10% del fondo di recupero totale. Il piano mira ad almeno 250.000 veicoli elettrici e da 80.000 a 110.000 punti di ricarica aggiuntivi entro il 2023. La Spagna ha fatto della produzione di auto elettriche la sua massima priorità per sfruttare la sua posizione di secondo produttore di auto in Europa.

Isabell Büschel, direttore per la Spagna di T&E, ha dichiarato: "L'attenzione della Spagna sulla mobilità elettrica non solo ridurrà drasticamente le emissioni dei trasporti, ma contribuirà a metterla al centro di una delle catene di approvvigionamento più preziose del ventunesimo secolo. Questo è un piano che fa bene all'ambiente e fa bene al lavoro”. 

1,5 miliardi di euro andranno anche all'idrogeno verde da utilizzare come fonte di energia rinnovabile, anche nel settore dei trasporti in Spagna. Secondo T&E resta da vedere se il sostegno della Spagna per almeno 5.000 - 7.500 auto e camion alimentati a idrogeno, nonché stazioni di ricarica a idrogeno, aiuterà la tecnologia a decollare efficacemente nel settore del trasporto su strada, dato che è l’idrogeno è inefficiente e più costoso dell'elettrificazione diretta. T&E ha anche affermato di essere in allarme per il previsto acquisto di 1.400 camion a gas e 850 autobus a gas. 

L'Italia, il maggior beneficiario dei fondi Ue, ha chiesto quasi 200 miliardi di euro in totale per rimettere in piedi l'economia. Il suo Piano Nazionale di Recupero e Resilienza (PNRR) vedrà la maggior parte dei fondi destinati al miglioramento delle infrastrutture italiane, nonché alla promozione dello sviluppo sostenibile dal punto di vista ambientale e dell'innovazione digitale. Il piano include riforme ambiziose rivolte alla pubblica amministrazione, al sistema fiscale e giudiziario, insieme a programmi per aumentare le opportunità di lavoro per le donne e i giovani. Tuttavia, in termini di mobilità, T&E afferma che il piano è ben al di sotto di ciò che è necessario. 

L'Italia sta investendo 25 miliardi di euro nelle infrastrutture ferroviarie a media e lunga distanza e ha impegnato altri 10 miliardi di euro per l'ulteriore sviluppo delle ferrovie ad alta velocità nei prossimi 10 anni. Ciò ridurrebbe solo 2,3 milioni di tonnellate di CO2 all'anno. In confronto, alla mobilità urbana sono stati stanziati solo 8,5 miliardi di euro, nonostante il 70% delle emissioni di CO2 dei passeggeri provenga da viaggi inferiori a 50 km. 

Veronica Aneris, direttore Italia di T&E, ha dichiarato: “Quando si tratta di trasporti, il governo italiano sta dando la priorità alle cose sbagliate. Migliorare i collegamenti ferroviari va bene, ma non affronta la realtà dei viaggi che la maggior parte degli italiani fa quotidianamente. Questo piano avrà un impatto trascurabile sulle emissioni”. 

T&E e Kyoto Club stimano che il piano di ripresa dell'Italia sia in deficit di almeno 15.000 bus elettrici e 4.000 km di infrastrutture ciclabili urbane di cui avrebbe bisogno per realizzare il Piano di mobilità urbana sostenibile (SUMP) già approvato dal governo. Quel piano mira a ridurre l'inquinamento atmosferico per il quale attualmente 2 milioni di italiani sono esposti a livelli critici. 

Ma dove il piano italiano si discosta di più da altri paesi europei, Spagna compresa, è nella mancanza di sostegno alla mobilità elettrica. Mentre la Spagna ha reso la mobilità elettrica una parte fondamentale della sua strategia industriale, l'Italia assegnerà meno dell'1% alla mobilità elettrica e non ha messo da parte nulla per rendere più verde il proprio settore automobilistico in difficoltà. 

Aneris ha dichiarato: “L'Italia rischia di sprecare questa storica opportunità per elettrificare il proprio settore dei trasporti. Mentre altri Paesi stanno sfruttando questa opportunità per definire una strategia industriale verde, i piani di mobilità dell'Italia sono fermi nel passato. Rischia seriamente di non raggiungere il proprio obiettivo del piano climatico di sei milioni di veicoli elettrici entro il 2030». 

Come la Spagna, anche l'Italia si sta impegnando per l'idrogeno. Prevede di investire 3,5 miliardi di euro nel carburante. Tuttavia, non è chiaro se si tratterà di idrogeno rinnovabile o meno. T&E ha messo in dubbio la decisione di finanziare 40 stazioni di rifornimento per auto e camion, nonostante sia improbabile che la tecnologia sia pronta entro i tempi del piano di risanamento. 

La Commissione Europea approverà entrambi i piani entro i prossimi due mesi.

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