La Isdera è stata fondata nel 1982 da Eberhard Schulz in Germania. Il nome era un acronimo che stava per "Ingenieurbüro für Styling, DEsign und RAcing". Schulz, nato il 23 settembre 1940, non terminò gli studi in ingegneria meccanica, ma dal 1968 circa costruì la propria automobile in una grande lavanderia a Klostermoor, nella Frisia orientale.

Questo primo sforzo automobilistico fu chiamato Erator GT, che era una coupé a motore centrale con un telaio a traliccio in tubi d'acciaio saldati su cui era incollata la carrozzeria in fibra di vetro. L'Erator ha attraversato tre fasi, nel corso del suo sviluppo. Inizialmente è stato acquistato un motore VW da 1,6 litri, poi un V6 da 2,3 litri da una Ford Capri, infine con il V8 da 5 litri della Mercedes (M117).
L'Erator GT mostra una chiara ispirazione dalla Ford GT40

L'Erator è diventato il biglietto da visita di Schulz e l'esposizione mediatica che ha generato gli ha procurato colloqui con Mercedes Benz e Porsche. Alla fine è stato assunto da Porsche, ma ha continuato a lavorare per Rainer Buchmann presso la sua iconica azienda di tuning e design "B&B". Lì Schulz progettò la CW311, ispirata alla serie sperimentale 311 di Mercedes Benz. Era inteso come un seguito teorico alle auto originali. La CW311 è stata accolta così bene che la Mercedes gli ha permesso di indossare il proprio marchio.

L'Isdera Spyder 033i

Dopo un litigio con Buchmann, nacque Isdera. La prima auto ha portato avanti il ​​design della CW311 come una supercar tsenza tetto chiamata Spyder 033i. Alla fine Schulz produsse anche altri esemplari della B&B CW311, ora chiamata Imperator 108i. Tutti erano alimentati da motori e componentistica Mercedes Benz. Tra Spyder e Imperator sono stati realizzati 30 esemplari.

All'inizio degli anni '90 Schulz decise di sviluppare l'ultima Isdera. Sarebbe stata superlativa sotto ogni punto di vista, prestazioni, stile, lusso ed esclusività. Il soprannome, "Commendatore", doveva onorare "il Drake", Enzo Ferrari, morto cinque anni prima del debutto della vettura nel 1993. Ci si chiede cosa possa aver pensato Enzo di questo omaggio.

L'Isdera Commendatore 112i

Probabilmente, l'auto è stata un degno tributo. La "star dello spettacolo" era un 12 cilindri da 620 CV, 7 litri, che avrebbe spinto la Commendatore 112i a una velocità massima di oltre 320 kmh. La potenza veniva trasmessa alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a 6 marce. Presentava anche una sospensione "attiva", tra le prime implementate su una vettura stradale, e freni Brembo. Il suo V12 di origine Mercedes era molto simile a quello che in seguito avrebbe visto il suo utilizzo in auto come la Pagani Zonda. E come tale, potrebbe essere considerata tra le prime Hyper-car della storia.

La Commendatore 112i ha visto rivestito il suo telaio ispirato a Le Mans e le sue potenti componenti meccaniche con una carrozzeria composita lunga e sinuosa con uno stile che ricorda le auto da corsa come la Porsche 917 a coda lunga. Le porte e il cofano separate si sollevano ad "ala di gabbiano" rivelando il suo motore spettacolare e gli interni sontuosi. Un altro dettaglio notevole è stato l'uso dei gruppi ottici dei fari della Porsche 928 che si sono aggiunti al tema generale.

Solo un esemplare è stato completato prima che Isdera andasse in bancarotta. L'auto è stata venduta a un collezionista svizzero in corso di costruzione. Tuttavia, è sopravvissuta nel mondo virtuale essendo stata concessa in licenza agli sviluppatori di videogiochi ed è apparsa in primo piano nel videogioco di corse di Electronic Arts del 1997 "Need for Speed ​​II".

L'uomo d'affari e collezionista d'auto svizzero che acquistò la Commendatore si chiamava Albert Klöti. L'ha acquisto' per 1.500.000 euro. Albert ha tenuto l'auto per 5 anni, prima di metterla in vendita su eBay per 3.000.000 dollari nel 2005. Ma l'auto non è stata venduta, fu la stessa Isdera a riacquistarla nel 2010. Di nuovo nelle loro mani, hanno proceduto al restauro dell'auto alle sue specifiche e aspetto originali.

Alla fine, Isdera è sopravvissuta ai problemi finanziari degli anni '90 ed è ancora in attività oggi. Con sede a Saarwellingen, in Germania, ha anche uffici di Design a Monaco e Shanghai.

L'azienda sta attualmente sviluppando un'auto sportiva elettrica che porterà nel futuro il tema e il marchio Commendatore. Il "Commendatore GT" elettrico avrà una batteria su misura accoppiata a due motori da 600kw che producono 1350 Nm di coppia. Questo pacchetto accelererà la Commendatore GT da 0-100 kmh in 3,8 secondi e produrrà una velocità massima di 300 kmh.

Peccato questa mania nel correre all'elettrificazione quando il vero omaggio al Commendatore aveva grandi potenzialità!