La notizia arriva direttamente dalla Germania, precisamente dallo studio fatto dall’Istituto di Ricerca di Karlsruhe che ha fatto chiarezza sui test di rivelazione.

Già ci obbligheranno al solo utilizzo di auto elettriche e/o elettrificate. Se poi si scopre, per esempio, che le auto plug-in, quelle con la spina, consumano molto di più di quello che dichiarano i costruttori nell’omologazione, beh… non vi sentite un po' presi per i fondelli? Io sì.

Il tema sui consumi reali delle auto ibride plug-in, cioè quelle ricaricabili, è tornato alla ribalta dopo i risultati sui consumi emersi in uno studio condotto dal Fraunhofer Institute for System and Innovation Research di Karlsruhe. Nell’indagine, i dati su consumi ed emissioni delle ibride a batteria sarebbero in media 3 volte superiori ai dati dichiarati tra le auto private, addirittura 5 volte sulle flotte. Il problema, a cui l'UE sta tentando di porre rimedio, sta nella modalità in cui vengono condotti i test di omologazione delle auto ibride plug-in, che non tengono conto dell'utilizzo reale dell'auto. Per garantire la massima efficienza in termini di consumi ed emissioni, le ibride alla spina devono girare a batteria carica. Altrimenti si comportano come normalissime auto termiche, ma aggravate dal peso degli accumulatori che sulle plug-in può oscillare mediamente tra 150 e 300 kg. La capacità degli accumulatori, ovviamente ridotta rispetto alle 100% elettriche, impone di ricaricarle quotidianamente o quasi. Cosa che non avviene per almeno la metà del tempo di utilizzo, stando al rapporto del 2020 dell'International Council on Clean Transportation - ICCT. L'Unione Europea sta lavorando per introdurre nuovi protocolli di verifica a partire dal 2025, che tengano conto dei dati provenienti da un dispositivo di monitoraggio sui consumi reali, reso obbligatorio sulle auto in produzione dal 1 gennaio 2021.

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