La storia della TVR "White Elephant" inizia con un motore da corsa australiano V8 da 5.0ltr della Holden Bathurst, il "VL SS Group-A SV", unità che è stata concessa al proprietario della TVR Peter Wheeler per una valutazione da parte del preparatore Tom Walkinshaw, il capo di Holden Special Vehicles (HSV). Questo motore era uno dei forse 10 prodotti a scopo di test nel corso dei vari programmi di sviluppo di motori da competizione di HSV tra la metà e la fine degli anni '80.

Secondo HSV, molte di queste costruzioni sperimentali sono state testate fino ai limiti, con conseguente distruzione, o sono state ulteriormente sviluppate in nuove versioni. Nello specifico, questo è l'unico motore Holden sperimentale originale rimasto probabilmente esistente. Una volta nelle mani di TVR, è stato accoppiato a un cambio Borg Warner T5 World Series fornito da HSV.

Il telaio scelto per questa inusuale sperimentazione ha trovato la sua casa in un telaio da corsa della TVR SEAC modificato e sviluppato da Neill Anderson, sul quale sarebbe stata montata una versione ridisegnata della carrozzeria di una coupé Tasmin. Per il montaggio, la carrozzeria è stata estesa e la sua carreggiata è stata allargata per accogliere questo potente pacchetto. I passaruota sono stati aumentati di dimensioni, con parafanghi rigonfiati sui lati della carrozzeria, per lavorare con le sospensioni più aggressive e la configurazione dei pneumatici, e i fari a scomparsa della Tasmin sono stati sostituiti con lampade fisse sotto coperture trasparenti.

La carrozzeria è stata modellata dall'allora capo progettista della TVR, John Ravenscroft, utilizzando schiuma espandibile a spruzzo che, una volta asciutta, è stata tagliata a misura e rivestita con uno strato di fibra di vetro. Questo è stato il primo utilizzo di tale metodo da parte dell'azienda e, grazie al tempo risparmiato utilizzando questa nuova tecnica, tutti i successivi prototipi di stile TVR sono stati prodotti in questo modo.

L'"elefante bianco" è stato costruito secondo le specifiche di Wheeler per l'uso sia come da guidatore quotidiano che come veicolo per scannare a bomba in circuito. Wheeler era un abile cacciatore, quindi gli scomparti per i suoi fucili e le munizioni erano abilmente nascosti all'interno dell'auto. C'era anche un cestino laterale per il suo cane da caccia, Ned, e una gabbia per fagiani integrata nella cabina dietro i due sedili. Tutto questo era rivestito con le migliori finiture in pelle e legno.

L'auto fu utilizzata da Peter Wheeler per alcuni anni, ma alla fine finì nel cortile della sua fabbrica e cadde in rovina nel corso del decennio successivo. Questa zona dello stabilimento TVR era denominata "Cimitero" e numerosi altri prototipi vi risiedevano in vari stati di smontaggio e degrado, tra cui l'affascinante "Zante" che merita un articolo a parte.

Si diceva che l'auto fosse stata trovata con un albero che cresceva dal tronco e topi che si annidavano nel vano motore. Tuttavia, l'Elefante Bianco si sarebbe salvato alla fine. L'auto è stata rianimata attraverso un restauro di nove anni consistente nello smontaggio completo e nella rifinitura di tutti i suoi componenti, grazie all'attuale proprietario Howard Bryan. I lavori sono stati completati nel 2012, ad un costo di £ 70.000 compreso l'acquisto originale dei resti dell'auto. Il risultato è un bellissimo pezzo di storia delle auto speciali britanniche, conservato in uno stato magnifico.

L'elefante bianco è un auto spettacolare all'"era del cunei". Gli anni '90 invece avrebbero visto l'azienda andare in una direzione molto diversa. Conosciamo tutti le forme arrotondate delle Griffith, Chimaera e Cerbera.