C’è qualcuno che sentiva la necessità di questo “coso”, per di più elettrificato? E’ vero, nel corso degli anni (una ventina circa) di X-Trail ne sono stati venduti nel mondo quasi 7 milioni, ma adesso basta! Farsi venire qualche idea nuova no?!?

La quarta generazione dell’X-Trail entrerà nella “storia” di Nissan per essere la prima in versione elettrica/elettrificata. Il mezzo, infatti, nasce sulla piattaforma CMF-C dell’Alleanza, la stessa del Qashqai, da cui prende la motorizzazione “e-Power”.

Dal punto di vista estetico è poco originale perché ricorda cento altri SUV; in più, secondo me, nasce già vecchio e dopo un mese che ce l’hai ti stanca tanto che vorresti rivenderlo! Sia chiaro, questa è una mia semplice opinione e tutti voi siete liberi di pensarla come volete. Partendo dal presupposto che rimarrò tutta la vita per l’endotermico, una furbata a quelli di Nissan gliela devo riconoscere: quella del nuovo X-Trail è una delle ibridizzazioni più funzionali e furbe del momento. In che senso? Nel senso che non c’è ansia da prestazione per ricaricare alla spina, anche se il mezzo è spinto solo da unità elettriche e non si portano a spasso i classici 600 kg di batterie, perché c’è un termico, che funge esclusivamente da generatore. Quindi: si ricarica alla pompa e si paga il bollo solo sul piccolo 1.5 cmc, turbo a rapporto di compressione variabile, da 158 Cv (non si paga il bollo sui Cv elettrici per i primi 5 anni, poi solo il 25%, quasi dappertutto).

L’X-Trail è lungo 4.680 mm e, in configurazione a 5 posti (ci sarà anche una versione a 7 posti), dovrebbe avere un bagagliaio da 528 litri.

Per quanto riguarda i sistemi di sicurezza, da segnalare il Pro-PILOT, in abbinamento al Navi-link, che può regolare accelerazione, frenata e velocità, anche in base ai limiti ed alle informazioni sui tracciati; l’Intelligent Forward Emergency Braking con funzione predittiva, è in grado di leggere la strada oltre l’auto che precede e di rilevare ostacoli, anche di notte e legge anche in retromarcia. Le prime versioni in commercio saranno la 2WD da 204 Cv e 330 Nm di coppia, solo 5 posti e la 4WD da 213 Cv (c’è un altro motore sul posteriore da 123 Cv e altri 195 Nm, ma la potenza totale non è mai la sommatoria delle due unità) da 5 e 7 posti (i due posti della terza fila, secondo Nissan, sono ottimali per individui altri su 1.60). Per gli appassionati dell’off-road (ma chi ci va a fare del fuoristrada con questa “coso”?) anche il sistema di trazione integrale 4ORCE, in grado di regolare la coppia motrice tra i due assi secondo necessità e di agire sui freni delle singole ruote. L’auto ha a disposizione la funzione e-pedal: dai giù e cammina, levi il piedino dall’acceleratore (in frenata e decelerazione, comunque, ricarica la piccola batteria) e si ferma, anche se non si arresta completamente. Insomma, giochini stupidi per gente impedita.

E per quanto riguarda l’infotainment ed elettronica? Beh, probabilmente nulla da dire nel senso che, il costruttore, prima di produrre una vettura, si riempie il portafoglio di soldi, va’ al supermercato (Bosch, per esempio) e decide: compro questo, voglio quello. Così, fatta la spesa, evidenziamo una piena integrazione con gli smartphone e, tramite l’In-Car WiFi, si possono collegare fino a sette dispositivi. L’app NissanConnect Services, poi, può gestire e monitorare il veicolo in remoto. A bordo troviamo due display ad alta risoluzione, per strumentazione ed infotainment, da 12,3” ed un grosso Head-Up Display (HUD) da 10,8 pollici.

Il nuovo Nissan X-Trail è disponibile in 4 allestimenti, con prezzi a partire da 38.080 euro. Prezzo che, con qualche “stronzatina” in più di accessori e simili, arriva tranquillamente intorno ai 50,000 euro. Ah, per chi volesse buttar via dei soldi, il nuovo X-Trail può già essere ordinato presso le concessionarie della rete Nissan.