Gli Svedesi sono grandi appassionati di auto. Certo non come gli anglosassoni ma da sempre indirizzano le loro attenzioni al mondo delle auto artigianali. Noi ormai conosciamo il piu' famoso Christian von Koenigsegg ma sono diversi i piccoli costruttori amatoriali di auto sportive in Svezia.

Ad esempio Ulf Bolumlid che ha iniziato a produrre chitarre personalizzate negli anni '80, ha poi perseguito il suo sogno di lunga data di costruire automobili. Nel 1992, il suo studio "Designs by Ulf" ha pubblicato il suo primo modello, la "Mania Spyder", che è stata venduta come kit car. Dopo aver venduto quasi 50 unità, Ulf iniziò a lavorare su un design più ambizioso, una coupé ispirata ai prototipi di Le Mans e alle prime hypercar dell'epoca.

La macchina si chiamerà "Sensor GTR" ed è ispirata a vetture come la Bugatti EB110 e la McLaren F1. L'auto doveva essere costruita su un telaio space frame in acciaio, con sospensioni indipendenti e carrozzeria in fibra di carbonio o fibra di vetro. Il telaio è stato progettato per ospitare una gamma di motori da quattro a dodici cilindri con un massimo di 1.000 cavalli. Uno degli obiettivi più importanti di Bolumlid era ottenere il minor peso possibile nella costruzione della Sensor. Si stima, anche se in maniera molto ottimistica, che l'auto pesasse 750 chilogrammi nella sua forma più leggera.

In configurazione standard, l'auto doveva utilizzare un V-8 con una cilindrata di 4,5 litri, valutato per 450 cavalli e più di 500 Nm di coppia. Il motore sarebbe accoppiato a una trasmissione Getrag Porsche a 5 marce, inviando potenza alle ruote posteriori realizzate da BBS da 18 pollici con pneumatici Bridgestone Potenza. Gli sprint da 0 a 100 kmh erano annunciati in meno di quattro secondi con una velocità massima di oltre 300 kmh.

Oltre alla versione stradale, la Sensor doveva essere offerta anche come una spartana pistaiola da corsa, chiamata "Superlight". Il prezzo previsto del modello base era di  130.000 euro chiavi in ​​mano. Tuttavia, non ci furono acquirenti e la societa' Design by Ulf, che faceva parte del United Design Group, cessò le operazioni intorno al 2005. Furono realizzati alla fine solo due modelli a grandezza naturale e tre scocche, ma il prototipo non fu mai completato.

Sensor GTR rinasce.

Tuttavia, questa non sarebbe la fine della storia per la Sensor GTR. Nel 2016, una delle scocche originali prodotte da Ulf è stata acquistata dal collega svedese Per Ajdén con l'intento di produrre un'auto artigianale completamente realizza a mano da lui stesso. Ajdén ha proceduto alla scansione 3D del corpo, alla progettazione di un modello CAD del telaio e della trasmissione, nonché del re-design interno e generale.

Il telaio tubolare è stato realizzato con tubi tagliati al laser e saldati a tig seguendo la progettazione a CAD. Le sospensioni hanno una configurazione a doppio braccio oscillante nella parte anteriore, con coil-over nella parte posteriore, e i freni erano una combinazione di componenti della Americana Wilwood e di origine Audi A4.
La motorizzazione proviene da un motore Volvo T5 montato nella parte posteriore centrale che produce 344 CV.

La Sensor di Ajdén è stata fabbricata quasi interamente da lui stesso, con l'assistenza di suo fratello, nel suo garage. Il loro lavoro includeva tutto, dai badge e rifiniture, ad un meccanismo di azionamento della porta personalizzato non dissimile dalle auto di Koenigsegg. La stragrande maggioranza delle parti delle auto è stata costruita da zero o pesantemente personalizzata da articoli provenienti dalla serie. L'unica cosa che non hanno realizzato è la verniciatura della carrozzerie affidata ad un collaboratore locale.

La nuova Sensor GTR è stata completata nel 2018. È un risultato notevole ed un tributo alla visione originale di Ulf. L'auto finale realizzata da Ajdén e l'attenzione ai dettagli nella costruzione sono davvero impressionanti considerando che e' stato tutto realizzato con poche risorse ma tanta passione.

Ulf alla fine abbandonato il suo progetto originale continuò a lavorare con Koenigsegg, fabbricando corpi per i loro primi prototipi di veicoli ma alla fine si ritirò definitivamente mentre Ajdén continua a costruire auto, la sua ultima è una replica di un'auto da rally Ford RS2000 attualmente in lavorazione.

Le auto artigianali creano storie di persone fantastiche e di grande visione.