Capisco il patriottismo e il nazionalismo ma, dopotutto, Carlos Tavares, CEO del Gruppo Stellantis, è portoghese, mica francese! E allora, se bisogna tagliare per far quadrare i conti, perché farlo solo in Italia? I francesi sono forse più belli e puliti degli italiani? Ma se non sanno nemmeno cos’è il bidé…

Dicono che Carlos Tavares sia un fenomeno ma non sembrerebbe proprio. Il suo non far nulla è davvero imbarazzante. Sicuramente agli occhi di tutti quei lavoratori italiani che se la stanno facendo addosso dalla paura di perdere il posto di lavoro. Le sue politiche e la sua strategia vanno contro l’Italia e gli italiani.

E’ vero che il quarto produttore mondiale di auto, in riferimento alle sue fabbriche italiane, ha sempre detto che in Italia i costi di produzione sono troppo elevati e che occorre ridurre gli sprechi. Ecco: ridurre gli sprechi, non far morire di fame i lavoratori! E tra queste riduzioni anche il portare all’interno di Stellantis alcune attività che fino a prima della fusione erano appannaggio di ditte esterne. Qualcuno aveva avanzato il pericolo che l’indotto non avrebbe retto. Ed i primi effetti si intravedono, con i primi licenziamenti proprio dall’indotto, come per esempio sta accadendo a Cassino.

Il punto. Nato dalla fusione tra PSA ed FCA, cioè tra francesi e italiani, al gruppo Stellantis si rinfaccia la preponderanza della componente transalpina. Perfino il CEO Tavares, portoghese di nascita, proviene da PSA. E se il metro di paragone è la Francia, l’Italia ne esce inevitabilmente penalizzata. Innanzitutto la Francia in materia di elettrificazione sembra più avanti rispetto all’Italia. E poi, l’indotto, in Francia è basato su grandi aziende che vivono sì sulle commesse Stellantis (o PSA prima), ma anche di luce propria. In Italia, invece, si tratta per la maggiore, di piccole e medie imprese, che stanno in piedi per gli ordini di Stellantis. E se questi ordini non arrivano, addio sopravvivenza: lo prenderanno tutti in quel posto!

Un settore massacrato. Il settore auto da un paio di anni vive un periodo tribolato, soprattutto in Italia. Anche i dati del mercato, che hanno fatto registrare una risalita in termini di immatricolazioni nel 2021 rispetto 2020, restano negativi. Il 2020 ,infatti, è stato un anno particolare, segnato dall’avvento improvviso e virulento della pandemia. Impossibile considerare per buoni dati che prendono a riferimento quell’anno come termine di paragone.

Se si va al 2019, infatti, il segno è negativo per immatricolazioni e pure per produzioni. Ed è il 2019 l’anno a cui fare riferimento, il primo pre-pandemia.

Stellantis: un disastro annunciato. Sono sostanzialmente tre i motivi di questo disastro economico e commerciale. Il primo è collegato alla pandemia, con la crisi economica che ne è derivata e con le problematiche relative a limitazioni alla circolazione, chiusure delle attività e paura in chi avrebbe avuto anche la possibilità di spendere e programmare un cambio di auto. Poi c’è la crisi dei microchip di provenienza asiatica, quelli che tutti i costruttori, compreso Stellantis, recuperavano come fornitura da Paesi come Cina, Corea e Taiwan. Paesi, questi, in cui la pandemia ha provocato un calo della produttività di questi semiconduttori, accentuata dalla carenza di materie prime e dall’aumento dei loro costi.

Infine la transizione elettrica, con molti modelli, soprattutto dei marchi italiani come Alfa Romeo, per esempio, che escono fuori produzione o sono già usciti. E le fabbriche hanno iniziato a lavorare a regimi ridotti, a fare ricorso alla cassa integrazione. Sono venute meno le consegne, anche di chi l’auto l’ha già ordinata. E se non si completano le auto di Stellantis, se non si lavora a regimi dignitosi, anche le fabbriche dell’indotto riducono le attività.

E come detto il più delle volte parliamo di fabbriche che producono componenti che poi finiscono sulle auto del colosso italo-francese. Senza quelle commesse è chiaro che le piccole aziende dell’indotto si ritrovano tutte con il culo per terra.

Senza ordini si chiude. In attesa che il primo marzo prossimo Stellantis presenti il suo piano industriale e si capisca meglio il futuro di tutti gli stabilimenti italiani, la situazione resta critica. A Cassino, dove Stellantis produceva le Alfa Romeo, per l’indotto sono tempi duri. Le vendite di Alfa Romeo sono ai minimi storici, anche perché la Casa del Biscione è una di quelle che più è indietro in materia di elettrificazione. E il malcapitato Jean-Philippe Imparato ha voglia a radunare giornalisti e giornalai per annunciare in mega conferenze stampa grandissime novità che non arriveranno mai. Il tutto per cercare di continuare a vendere quelle quattro Stelvio e quelle due Giulia che gli sono rimaste nei parcheggi.

E così da qualche giorno esce la notizia che la SDE, Società Dispositivi Elettronici ha di fatto mandato a casa 35 suoi dipendenti. Cassino è in sofferenza, perché con l’uscita di produzione di Alfa Romeo Giulietta e Alfa Romeo Giulia si lavora solo sul SUV Stelvio, auto che appartiene ad un comparto che difficilmente può trainare produzioni e vendite. Ed i regimi produttivi calano drasticamente. Alfa Romeo è stato il marchio che ha fatto registrare il calo maggiore in termini di nuove immatricolazioni con un segno meno evidente, pari al -27,8%. Poco più di 26.000 auto immatricolate per la casa di Arese e Cassino non sono sufficienti nemmeno a pagare gli stipendi degli operai. Per i lavoratori della fabbrica Alfa Romeo attivati i contratti di solidarietà (lastratura e verniciatura). Per le aziende dell’indotto, invece, si parla di chiusure e licenziamenti, come per i 35 lavoratori della SDE per i quali nemmeno San Gennaro è riuscito a salvarli. La piccola impresa, evidentemente, non ha retto il calo delle commesse da parte di Stellantis per via del calo di produzione. E l’azienda ha chiuso, anche perché ha terminato tutti gli ammortizzatori sociali a disposizione.

E adesso sono cazzi amari. In barba a tutte le promesse di salvaguardia dei livelli occupazionali, quindi, iniziano i dolori veri per l’Automotive. I sindacati rimarcano che da tempo stanno mettendo in allerta il governo sui rischi del settore. E proprio l’indotto è quello che maggiormente preoccupava. Evidentemente non ascoltate le parti sociali adesso alzano la voce proprio da Cassino e proprio in riferimento a questa prima cattiva notizia della chiusura di una piccola fabbrica dell’indotto. Il fatto da tenere in considerazione è la differenza di tutele che i lavoratori dell’indotto hanno rispetto a quelli della casa madre. Basti pensare che tra cassa integrazione, contratti di solidarietà, contratti di espansione e prepensionamenti vari, la tutela per i lavoratori interni a Stellantis è a 360 gradi. Nell’indotto, invece, le piccole imprese non possono garantire le stesse cose, a partire dai prepensionamenti. E così dopo che si consumano i periodi di cassa integrazione, arrivano le chiusure definitive. Tanto, che cazzo gliene frega a Carlos Tavares? Lui mica è italiano. Lui è portoghese. Anzi, no: francese! E probabilmente non usa nemmeno il bidè…