La cosa anormale, di questi tempi, è che non ci sarà una versione 100% elettrica ma solo elettrificate, benzina e diesel da 204 a 404 CV. La “minchiata” sta nel fatto che Land Rover, per il lancio della nuova Velar, ha scelto la piattaforma Tik Tok. Già, come se il lancio sui Social facesse vendere più macchine. P.s.: è un restyling ma non se n’è accorto nessuno…

L’auto ha una lunghezza importante, di 4.497 mm, con 2.041 mm di larghezza (a specchietti chiusi), una luce libera da terra di 251 mm e, grazie ad un generosissimo passo di 2.874 mm, una grande abitabilità e il bagagliaio che di 748 litri.

Gli interni sono da salotto buono: i sedili offrono fino a 20 regolazioni, sono riscaldabili ed hanno anche la funzione massaggio; in consolle, troviamo uno schermo in vetro curvo, da 11,4 pollici, dotato di head-up display, da 12,3 pollici; un sistema “Pivi pro” di ultima generazione, agevola la vita a bordo, presentando agli occupanti un pannello di “Pre-Drive”, che consente di settare, rapidamente, tutti i parametri relativi a comfort e regolazioni varie; su richiesta, c’è anche il “Cabin Air Purification”.

Sotto il cofano. E qui viene il bello. La P400-e è una plug-in, al secolo Phev, che lavora con un motore benzina 2.0 litri da 300 CV e un motore elettrico da circa 142 CV, per un totale di 404 CV e 640 Nm di coppia massima, in grado di fare uno 0-100 è da 5,4 secondi ed assicurare un’autonomia in solo elettrico, che dovrebbe aggirarsi intorno ai 65 km. La batteria agli ioni di litio è da 19,2 kW e può ricaricare in corrente continua, fino a 50 kW, nel qual caso, fa il pieno in 30 minuti mentre con la presa casalinga servono due ore e mezza. La P250 monta il 2.0 litri benzina da 250 CV e 365 Nm di coppia, abbinato ad una nuova trasmissione automatica ad 8 rapporti e trazione integrale; la D200 monta il 4 cilindri a gasolio, mild hybrid, con tecnologia MHEV a 48 volt, da 204 CV e 430 Nm, sempre 8 marce automatico ed integrale; la diesel più potente, la D300 si affida ad un 6 cilindri di 3.0 litri da 300 CV e 650 Nm, sempre automatico, sempre integrale, sempre MHEV a 48 volt. Il sistema di trazione integrale è gestibile tramite il Terrain Response 2®, che consente di scegliere varie modalità di guida: Eco, Comfort, Grass-Gravel-Snow, Mud-Ruts, Sand, Dynamic e Automatic. Sul 6 cilindri, sulla Phev e sulle versioni “Dinamic HSE”, c’è anche l’Adaptive Dynamics di serie, in grado di regolare la rigidità delle sospensioni, in automatico. Il listino parte da 71.100 euro (e sfido chiunque a trovarne una a questo prezzo) ma, con qualche cazzatina di optionals in più, si superano facilmente gli 80/85 mila euro.