Tre equipaggi a bordo di tre Renault 5 parteciperanno al Rally di Montecarlo Historique per festeggiare i 50 di un mito assoluto.

Per i 50 anni di R5, Renault parteciperà al 24° Rally di Montecarlo Storico. Le prove di questo leggendario rally si svolgeranno dal 27 gennaio al 2 febbraio con tre equipaggi su Renault 5.

Per il primo, si tratta di una Renault 5 Turbo del 1980, il cui volante sarà affidato ad Alain Serpaggi, campione francese di Rally vincitore nel 1985 con lo stesso veicolo. Ad aiutarlo ci sarà François Allain, che sarà al suo fianco come copilota. 

Gli altri due equipaggi gareggeranno a bordo di una Renault 5 Alpine del 1978, con Christian Chambord come pilota e Patrick Fourestié come copilota. La seconda R5 Alpine, del 1980, sarà guidata da Julien Saunier con Jean-Pierre Prévot come copilota. 

Tutti e tre gli equipaggi concorrono nella categoria IV che è quella dei veicoli prodotti tra il 1/1/1977 ed il 31/12/1982. Renault ha vinto a Montecarlo nel 1981 con la R5 Turbo.

Bene, voglio partire proprio da questa notizia per rendere omaggio ad una delle vetture Renault più belle di sempre: la R5. E voglio ricordarla prima di vedere la versione “ferro da stiro” (quella elettrica) che fra un po' la casa tedesca metterà in vendita. Tirate fuori il boomer che c’è in voi e rispondete a questa domanda: quanti di voi hanno avuto in famiglia una R5? Sono convinto parecchi…

La Renault 5 Turbo. Nel maggio del 1980 comincia ufficialmente la produzione di Renault 5 Turbo, un’auto fuori dalla norma a livello di allestimenti, in un primo tempo limitati: modello unico, quasi niente optional e scelta tra due tinte (Blu Olimpo e Rosso Granata). Nelle auto blu gli interni sono rossi e viceversa.

Interni bicolore Renault 5 Turbo. Non si dimentichi che le scocche di Renault 5 sono realizzate a Flins. È da qui che escono e prendono la strada per Cerisay, dove vengono trasformate dal famoso allestitore Heuliez: scocca allungata di 5 centimetri, padiglione e porte in alluminio, installazione della barra antiavvicinamento all’anteriore, ecc. Rispedite in camion presso gli stabilimenti Alpine a Dieppe, è qui che vengono assemblate: parafanghi anteriori, parafanghi posteriori e cofano in poliestere, gruppo motore dotato di turbo Garrett, trasmissione a 5 rapporti, rivestimenti interni, verniciatura. Segue per ogni auto il collaudo su strada nella campagna normanna e un altro controllo qualità. Bisogna fare in fretta, perché le 400 unità in attesa di omologazione devono essere presentate alle istanze della FIA. È così che i dintorni, i viali, le aiuole dello stabilimento Alpine di Avenue de Bréauté sono costellati da Renault 5 Turbo in attesa, pronte per prendere la strada dei concessionari.

 Motore Renault 5 Turbo. Renault 5 Turbo, di cui nel 1980 sono state realizzate 802 unità che recano il marchio di fabbrica 1981, diventerà la “beniamina” degli appassionati di auto sportive francesi che possono scegliere solo tra queste e le Alpine A 310 V6. L’annata 1982 introduce piccoli cambiamenti tra cui scambiatori più performanti, porte in lamiera – e non più in alluminio – e nuove tinte di carrozzeria. Si noti che di Renault 5 Turbo, impropriamente chiamata Turbo 1 per differenziarla dalla Turbo 2, sono state prodotte 536 unità nel 1981 e 352 unità l’anno successivo.

La produzione di serie: Renault 5 Turbo 2.  Al Salone di Parigi del 1982, Renault presenta Renault 5 Turbo 2 che si distingue dal modello precedente innanzitutto per gli interni. È nel 1983 che Renault 5 Turbocambierà più radicalmente i suoi connotatiabbandonando l’abitacolo e i sedili sofisticati firmati Bertone per adottare gli elementi, i sedili e le finiture interne di Renault 5 Alpine Turbo. Le principali caratteristiche tecniche dei due modelli sono quasi identiche, a tal punto da mantenere lo stesso numero: R8220. Se messe a confronto, risulta che la Turbo 2 ha 30 kg in più. Sarà forse più pesante, ma meno cara, in quanto costa, nel 1983, 102.000 franchi invece dei 115.000 franchi del modello precedente. Alla fine del 1983, è chiaro che il futuro dell’auto sportiva passa da una serie speciale di 200 Renault 5 Turbo con motore di cilindrata superiore che rientra nella classe 2 litri: il modello 8221 è costruito esclusivamente per ottenere l’omologazione sportiva nel Gruppo B del Campionato Mondiale Rally. Tra il 1982 e il 1986 saranno prodotte 3.167 Renault 5 Turbo.

Le gare della piccola bomba del Rally. Nella stagione 1980-1981, il programma rally di Renault Sport è relativamente limitato: si prevede di far partecipare un’unica Renault 5 Turbo ufficiale ai vari campionati nazionali e internazionali. Un anno dopo il Giro d’Italia del 1979 e il suo parziale fallimento, ritroviamo una Renault 5 Turbo conforme agli standard del Gruppo 4 pronta per il Tour de France Automobile del 1980. Al volante questa volta c’è Jean Ragnotti, con Jean-Marc Andrié sul sedile del passeggero. I due amici sfiorano il successo.

La stessa cosa accade qualche mese dopo al Tour de Corse, quando una foratura pregiudica la vittoria. Bisognerà aspettare la quarta partecipazione a un rally per conseguire il primo successo.

Al Rally di Monte Carlo del 1981, l’equipaggio Ragnotti-Andrié si aggiudica una vittoria ampiamente meritata da tutto il team Renault Sport con a capo Patrick Landon, per non dimenticare i meccanici, l’ingegnere François Bernard, che si è molto adoperato per lo sviluppo di quest’auto, nonché i fratelli Bozian, motoristi che hanno partecipato a questa avventura di alto spessore sportivo.

Rallye de Monte Carlo 1981

Non si dimenticherà certo, nel 1981, la Renault 5 Turbo “Cévennes”, versione da competizione del Gruppo 4, praticamente pronta per correre a un prezzo di 217.700 franchi. È stata ideata in base alle specifiche e agli insegnamenti tratti dall’auto di Jean Ragnotti: una vera referenza!

Nel 1983, il Gruppo 4 è sostituito dal Gruppo B che assisterà allo sviluppo delle auto più potenti mai costruite per il mondo dei rally, ma anche quelle più pericolose. Proprio in quest’ottica esce Renault 5 turbo modello “Tour de Corse” che risponde ai criteri del Gruppo B e che viene omologata a gennaio 1983. La sua potenza è pari a 240 CV a 7.000 giri/min. Il suo difetto, rispetto alle concorrenti, è che ha pneumatici troppo stretti, senza possibilità di utilizzarne altri, con conseguenze disastrose per la tenuta di strada.

Ecco perché, nel 1984, Renault 5 Turbo 822 si evolve nel modello 8221, soprattutto per avere la possibilità di montare sulla futura Renault 5 Turbo Maxi pneumatici più larghi durante le gare. Questa evoluzione “maxi” per la stagione 1985 è resa possibile dall’aumento della cilindrata che passa a 1.526 cm3 e 350 CV. Più potenza, più coppia, un grosso lavoro sul peso che scende a 905 kg, un impianto frenante potente, uno sterzo più diretto, nuovi ammortizzatori. Maxi è l’evoluzione per eccellenza di Renault 5 Turbo. Nata sotto buoni auspici, Renault 5 Turbo Maxi comincia la stagione 1985 ma dopo alcuni incidenti, a fine 1986, la Federazione rinuncia a far correre le Gruppo B, che sono auto fuori dalla norma. Renault 5 Turbo si ferma nel 1985, anche se a un certo punto era stata prevista una super Renault 5 Turbo Maxi nella versione a quattro ruote motrici.

 

Le vittorie di Renault 5 Turbo nei Rally

 

1981

Rally di Monte Carlo (Ragnotti-Andrié) Rally di Yugoslavia (Krupa-Mytowski) Hebros Rally (Ferjancz-Tandari);

Rally Lyon Charbonnières (Saby-Sévelinge) Rally di Lorena (Saby-Sappey);

Rally del Monte Bianco (Saby-Sappey) Rally del Var (de Meyer- Brezzo)

1982

Tour de Corse (Ragnotti-Andrié)

Rally Skoda (Ferjancz-Tandari)

Hebros Rally (Ferjancz-Tandari)

Rally des Garrigues (Saby-Sappey)

Critérium Alpin-Behra (Thérier-Vial)

Rally Terre de Provence (Chatriot-Peuvergne) Rally del Monte Bianco (Saby-Sappey)

Rally delle 1000 Piste (Thérier-Vial) Rally di Biarritz (Thérier-Vial)

1983

Rally Gunaydir (Tchoubrikov-Tchoubrikov) Rally del Danubio (Ferjancz-Tandari) Hebros Rally (Tchoubrikov-Tchoubrikov) Rally delle Asturie (Ortiz-Minguez)

Rally d’Antibes (Thérier-Vial) Critérium Alpin-Behra (Saby-Williams) Rally Provenza (Saby-Williams)

1984

Rally del Danubio (Ferjancz-Tandari)

Critérium Alpin-Behra (Ragnotti-Thimonier)

Rally del Monte Bianco (Ragnotti-Thimonier) Tour de France Automobile (Ragnotti-Thimonier)

1985

Tour de Corse (Ragnotti-Thimonier) Rally del Danubio (Ferjancz-Tandari) Rally d’Ypres (Ragnotti-Thimonier) Rally Vida (Ferjancz-Tandari)

Rally del Touquet (Chatriot-Perin)

Rally del Monte Bianco (Chatriot-Perin)

Tour de France Automobile (Ragnotti-Thimonier) Rally d’Alsazia (Ragnotti-Thimonier)

Rally del Var (Chatriot-Perin)

1986

Rally del Portogallo (Moutinho-Fortes) Giro del Portogallo (Moutinho-Fortes) Rally di Polonia (Kumzic-Sali)

Rally Corte Ingles (Sainz-Boto)

Rally des Garrigues (Chatriot-Perin) Critérium Alpin-Behra (Chatriot-Perin)

Tour de France Automobile (Chatriot-Perin) Rally del Var (Chatriot-Perin)